3月31日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。

本屆論壇為期三天，以“推進中國汽車產業現代化”為主題，共設有2場全體會議、9場開放專題論壇和4場閉門會議。論壇同期將舉辦豐富多彩的新車展示、產業鏈及核心零部件展示、以及多個重磅課題研究報告發布等全面貼近產業實踐，促進跨界交流的互動活動。

在第三天的“智能汽車論壇”中，與會嘉賓主要討論了芯片、操作系統、域控制器等智能汽車關鍵技術進展；智能汽車進入量產階段的整車進展；車路云一體化進展及趨勢；整車與零部件企業發張格局與創新路徑；智能化階段的產業鏈企業關系；構建智能汽車發展的新生態體系等議題。

在論壇現場，紫光展銳（上海）科技有限公司汽車電子產品線總經理嚴竹先生發表了相關演講，以下內容為演講全文，簡單編輯，未經本人審閱。

謝謝主辦方和主持人，這是紫光展銳第一次在百人會的平臺上做分享和匯報，首先感謝各位嘉賓。這幾天我聽的最多的一個詞是卷，最近車比較卷，特別是昨天的朱總零跑汽車，他提到一個案例是卷的是手機平板等等家電設備，過去幾年價格砍到腳脖子，其實紫光展銳恰恰是從過去20年出來的，活下來的這么一家芯片公司。

首先我們談我們對這件事情的理解，其次談談我們的實踐，從百年變局來看有兩件事，第一是主機廠在電子電氣上面的演進，實際上把以前金字塔型Tier1、Tier2的結構模糊化成了多種路徑的實現。這就導致了解決方案是要多樣化的、平臺化的。第二是今天多種鏈和架構同時存在，比如說有ECU級別的，有基于域控的，還有中央驅動化的，這導致SoC的設計難度大幅度提升。

從另一個角度我們看這件事怎么看呢？其中有一個最近提的很火的概念叫超混多核異構，講的問題是右圖，他們提到有三代超級終端，第一代是PC，X86架構誕生了windows，第二是手機移動處理器，過去20年的繁榮包括紫光展銳的成功都是圍繞著移動處理器，第三代是大家認為可能要把前面所有的操作系統和芯片的能力混合在一起，來提供一個叫“鐵人四項”，這就構建了新一代的超級終端。

那么過去20年、30年的半導體產業鏈其實也沒有國產化這個觀點，所以其實這個競爭是非常殘酷的，所以在這些年里面活下來的芯片公司其實不太多，特別是來自中國大陸的，紫光展銳是這里面應該說是規模最大的一家。在這個過程中受益于基于無限通信的移動處理器的發展，主要是在消費和工業領域，比如最熟悉的手機主控芯片以及我們熟悉的物聯網芯片，它對工業要求非常高，形成了成熟的產業鏈，這里面有一個很成功的公司高通，它成功把這些生態和能力移到了車上。另外這個規模有多大呢？以紫光展銳的量大概年出貨量是15億片。在這種情況下就產生了幾個重大的挑戰，我們觀察了這些年消費級芯片在車上落地的成功經驗。第一，車上的通信能力需要有較為完整的產品和技術組合，可能包含無線蜂窩、包含有線、Wifi等等一系列的產品。第二是需要全鏈化產品，過去一百年電子通信行業和汽車很像，一誕生就是個全球產品、全球協議、全球標準，所以今天實際上基本上一出生你的產品就做到99.999%的成熟度這是第二個難。第三點是剛才談到的今天多種電子架構和方案同時存在的時候，實際上是需要我們的SoC提供者能夠提供多樣化的平臺解決方案，比如說你既要能夠滿足低成本的要求，又能夠滿足它先進的性能要求，同時還要對可靠性、環境適應性等等做一系列的要求，最后還要快速迭代，成本還得低。

所以我們把它細化一下以主控SOC為代表的這一代芯片，實際上既要求多種不同的工藝，比如一顆主控SOC是帶了多種芯片的，可能需要不同的設計工藝，需要你從不同設計工藝上都要滿足多樣的需求。第二，一顆SoC包含了從不同處理器到其他配套單元的IP和核心設計能力。像上車的時候要滿足車載電子架構一系列需求。再往后更麻煩的事情還在繼續，昨天朱總談的我們特別感同身受，因為手機互聯網做到1.5年到2年迭代的產品，汽車做到1.5到2年迭代的時候實際上遇到一個很大的問題，因為汽車行業和芯片行業它的開發設計流程是不太一樣的，比如以紫光展銳用的是IPD的開發流程，如何把這一套開發流程和整車VTP開發流程融合起來，同時還要保證可靠性、成本和可靠速度這是一個世界性難題，這是今天為什么我們說在高性能計算領域中國和全球的差距實際是被拉大了。

我們接下來談一談我們當前觀察到的以及我們在做的一些實踐，以座艙主控SoC為例，因為這是大家最近特別熱門的，縱軸是在性能、橫軸是基于車載類似于AEC-Q100這樣的環境可靠性的要求?？梢钥吹皆谶^去5到10年非常成功的一個實踐是把手機SOC盡可能往車上搬，這里有個小步快跑的實踐，也是國際消費重頭引領的，就是通過逐漸的把環境可靠性、性能等一系列的標準往車載去并，做出來新的芯片要滿足同時快迭代、低成本又要滿足車載性能要求，所以做到這一代同時又出來一個新的情況，以前比如說會有很多人討論一個問題是T-Box是不是要跟座艙放在一起，今天實際上這種情況是同時存在的，那你能不能用一顆芯片滿足這么多場景要求呢？如果做不到你的成本和可靠性是滿足不了的。

同時更卷的事情是，大家可以看到這幅圖右上角，今天應該看到很多來自PC領域甚至X86架構的新能源公司也在進入汽車座艙，他們的性能是基于ARM架構的很多倍，所以今天實際上不光是卷硬件，比如同時具備ARM和X86的硬件，同時還在卷操作系統的極限，要同時具有安卓、Windows、Linux的穩定，還要滿足每年迭代的要求，否則的話是跟不上成本和迭代速度的，所以到最后，還在卷融合的問題。

所以這些都做完了以后，有一個硬件可靠性和軟件可靠性以及他們跟平臺化的結合，今天車載它的解決方案以前硬件做完了以后，很多年都不會動，現在每年大家都有新的硬件設計出來，同時軟件也是高度的自研，所以這種情況下面需要芯片公司從底層就能符合機械和設計平臺化的要求。

同時我們還在做的實踐，比如一顆SoC里面有內嵌的8個TOPS的NPU，我們能讓座艙同時解決泊車和駕駛輔助的一些功能。所以今天的卷實際上是全方面的卷，一些車企已經把5G、座艙和駕駛輔助的能力放到一顆SoC上了。同時再下一步走，基于剛才談到的一個重點命題國產化，今天我們已經在嘗試了，國產化其中我們一個路徑是以主控SoC為中心，逐漸把周邊的芯片給它國產化，集散到一起，這對于主控SoC是非常重要的，因為它負責做硬件驗證和操作系統的規范。最后這些東西都做完，我們能湊到上半場的入門券，上半場的入門券從信息娛樂角度，我們進場解決好網絡通信的問題，比如大家熟悉的5G，接下來基于我們在NPU上面的時間和我們自主的IP乃至中央計算，最后把我們的不同的產品融合在一起，比如我說配套的Wifi、藍牙、衛星定位等等，包括紫光集團的存儲，在一起就能構成上車一套的計算通信的一整套的解決方案。

最終我們的目標其實是前段時間大家討論最多的特斯拉的三步走，它們是說汽車互聯網、能源互聯網和儲能互聯網，其實今天的展銳的芯片已經在乘用車、商用車和工程車輛上的觸控芯片上落地，我們希望隨著主機廠本身的商業版圖擴展，我們能夠作為一個底層技術的支持者去參與到汽車行業的偉大事業中去，服務好新能源車輛的出行。謝謝大家。