3月31日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。

本屆論壇為期三天，以“推進中國汽車產業現代化”為主題，共設有2場全體會議、9場開放專題論壇和4場閉門會議。論壇同期將舉辦豐富多彩的新車展示、產業鏈及核心零部件展示、以及多個重磅課題研究報告發布等全面貼近產業實踐，促進跨界交流的互動活動。

在第三天的“智能汽車論壇”中，與會嘉賓主要討論了芯片、操作系統、域控制器等智能汽車關鍵技術進展；智能汽車進入量產階段的整車進展；車路云一體化進展及趨勢；整車與零部件企業發張格局與創新路徑；智能化階段的產業鏈企業關系；構建智能汽車發展的新生態體系等議題。

在論壇現場，德州儀器（TI）中國區汽車市場事業部總經理 蔡征先生發表了相關演講，以下內容為演講全文，簡單編輯，未經本人審閱。

謝謝電動汽車百人會給我這次機會，能跟大家一起分享和探討一下中國下一個汽車的百年。

我想其實在過去幾年里面，我們能明顯地感覺到中國汽車正經歷一場變革。從之前大家對于底盤、發動機、變速箱的關注和競爭，轉變到了以信息和智能駕駛作為驅動的一個新能源的時代。在這個時代里邊，我們看到了中國企業在整個市場里邊所起到的創新作用，這也是我們由衷地希望能夠跟在座的各位一起共同推動這個行業的變革。

開始之前先跟大家簡單地介紹一下德州儀器。德州儀器是1930年成立的一家公司，當時最早的設備是石油勘探設備，1958年德州儀器的員工Jack  Kilby發明了半導體，從此其實開啟了整個半導體行業的元年。

到今天，德州儀器在2022年的整體營收達到200億美金，整個產品其實有8萬多種產品，我們整個專利有4.5萬個，如果大家看我們整個產品分類，大家可以看到，在2022年模擬產品的占比其實占到153億，這個基本上是占到我們整個營收的75%以上。除去模擬產品之外，大家看到我們的數字產品營收有超過30多億，一會兒我也會介紹到，在汽車領域，TI在數字產品的一些產品和我們的一些戰略布局。應用角度來看，其實TI的產品涵蓋了信號鏈、電源、數字處理器的各個方面，所以我們所有的客戶也涵蓋了基本上行業里面最主流的工業汽車、個人消費品、通訊，還有企業系統。

談完了TI自己本身，我想聊一聊，其實過去兩年大家一直在聊一個供應鏈安全，我想站在TI的角度我們如何去看待這個名詞？其實供應鏈安全在我們看來是分成兩塊，一個是所謂的供應，也就是你的整個產能，另外一方面實際上是安全。

從這兩個問題來看，其實TI的理解是它的商業模式到底是怎樣？半導體行業實際上有兩種最經典的商業模式，一種是Fablite，一種是說我們叫IDM垂直整合。兩種模式其實各有優劣點，IDM模式投入大，你的投入周期也長，但是帶來的好處其實也很明顯，因為你所有的生產、制造、研發，包括品控全部由自己的工廠來完成，所以它可以帶來最大的成本的一致性和可靠性。事實上其實德州儀器從進入到半導體領域開始，其實一直堅持的IDM模式，在過去的三年時間里邊，大家可以看到德州儀器在整個工廠上面的投入，我們在2022年下半年其實也宣布有兩個工廠投入了使用。在未來的3-5年時間里邊，我們陸續還有5座工廠逐漸會投入使用，這使得我們能夠為未來汽車行業的快速發展提供充足的產能保證。我想這是供應鏈的第一臺，也就是你的這個產能的這種保證。

第二實際上是它的品質。因為所有的工廠采用的是同樣的品控的管理，以及設計的理念。所以，其實我們所有的產品能夠在保證它的一致性上面做到最優。

我這邊有一些簡單的數據，截止到2022年，目前我們遍布全球有15個制造基地，其中成都也是我們一個封測和晶圓制造的一個生產基地。全球的整個我們的工藝制成品的良率其實已經達到了高于98%，這個是我想我們對于供應鏈安全自己的一個解讀和我們的理解。

接下來談一談汽車，其實汽車這個行業TI在整個領域的投入已經超過了40年，到現在我們有超過7000多種產品，這7000多種產品，我們通過信號鏈、通過電源、通過MCU的組合，我們一共能夠為我們的客戶提供超過350種的參考設計，這個是TI在整個汽車領域里邊我們對于自己的定位，我們希望通過自己產品的全面覆蓋，能夠為客戶提供一站式的解決方案。

事實上，我們現在整個對于汽車的覆蓋可以用五個大的域來描述：1.ADAS。2.被動安全。3.車身電子。4.信息娛樂。5.混動。這些領域里邊，TI不僅僅是提供我們的一個單獨的芯片，而是為里邊的每一個行業應用所碰到的一些技術難題能夠提供它的解決方案。

我以BMS為例，對于新能源汽車來說，現在續航里程成為了整個行業的一個關注點，在這個續航里程的加持下，電池的容量從之前的30度、40度一路提升到了50度，甚至100度，這個所帶來的能量密度的提升或者系統復雜度的提升，就會體現在怎么能夠讓產品在這么多的電芯之間取得電壓和電流的均衡，以及當出現熱失控的時候是不是有足夠的機制可以提前去預測和預防這樣的事故。圍繞這個技術難題，其實TI和我們行業的專家一起其實去定義了下一代的產品。我們最新推出的這款電源的計量芯片可以把精度從之前的2%提升到1%，從而使得我們在電池設計當中碰到的這種均衡問題得到解決。同時，我們利用高壓的工藝，把我們整個單芯片的通道數從之前的12通道提升到16、18，甚至未來的24、28，這樣的方式可以使客戶的系統更加精簡，同時其實也使整個系統變得有更高的性價比。

其實BMS只是其中一小部分，對于整個管理來說，其實它還涉及到整個工程上的問題，比如EMI。當你的充電系統從400伏升到800伏，高壓頻率所帶來的這種EMI問題其實也是行業關注的一個關注點。TI圍繞這一點，其實我們推出自己的有源濾波產品，相對于之前的π型濾波，其實無論是它的體積，還是它目前能夠提供的性價比，其實對于行業來說是一個可能的解決方案。

再往下我想談一談大家最關注的就是智能汽車。智能領域其實發展很快，中國有大量的基于Level3、Level4、Level5的車其實面向了消費者已經推出，這也說明了中國其實在整個智能駕駛領域我們的人才儲備、技術儲備已經走在了世界的前列。但是，如果從另外一個維度去看，其實中國的Level2，及Level2+以下的這種車型的裝配率其實并不高，不到30%，而中國呢？實際上就恰恰是一個以A級車，換句話說，以高性價比車為特點的一個市場，如何能夠讓我們的自動駕駛走進到千家萬戶，能夠下探得更多的車型，這其實是TI立志于和我們的合作伙伴達成的一個解決方案。

我們在過去推出了一系列的TDA4的產品，這部分其實TI是基于我們之前的以Jacinto的處理器來做的一系列的迭代。這十年的經驗可以使我們能夠在處理器上面提供最高的性價比，同時能夠提高我們的一致性和穩定性。但是我們對于Level2的理解或者對于Level2+的理解不僅僅于此，在于整個Level2系統它的視覺融合和感知融合。

所以，除了處理器之外，TI其實也不斷地推出我們前向的傳感器，我們最近推出的2944是我們四發四收的一款雷達傳感器，它可以使得我們的距離超出40%。另外，隨著攝像頭數量的增加，其實高頻信號的傳輸也成為行業需要解決的一個難題。我們不斷地推出200萬、400萬，甚至800萬的高速的這種信號處理器的連接器，通過這些產品和我們的SoC結合在一起，能夠人我們為Level2及Level2+提供最優的一個性價比的解決方案，這是TI對于自動駕駛的理解，也是我們的一個愿望。

最后，我想談一談，其實TI對于中國的投資。TI是1986年進入中國，所以到今天其實TI在整個中國已經經營了37年。我們在整個中國的投入不僅僅是一個單純的銷售機構，或者市場機構，事實上我們在北京、上海、深圳其實都有我們的研發中心。更主要的，大家可以看到，在成都其實我們是有我們全球唯一的一個從晶圓到封測集中在一起的一體化生產基地，這個基地里邊不僅有我們的8寸廠，還有我們的12寸凸點加工，同時還有我們的封裝和測試。另外，我們在整個上海和深圳設有我們的PVC，使得我們的貨物從工廠生產出來之后交付到我們客戶手上的時間可以大大地減少，這個是我想我們對于整個中國市場的理解，它不是一個單點的投入，而是一個立體的投入，我們希望通過這種立體的投入，能夠為我們的客戶提供最優的方案以及最優的服務。

除去產品的配合之外，我想大家應該了解到，TI在中國贊助了大學生電子競賽，同時我們在整個中國其實有超過3000個聯合實驗室，每一年在TI的聯合實驗室里邊完成實踐和實習的學生超過30萬。這個是德州儀器除了產品之外，除了跟客戶的配合之外，我們對于整個中國市場的承諾。像我們在一開始提到的，我們對于中國的理想和夢想是“心向中國，科創世界”，我們將面臨一個即將迎來變革的汽車時代，我們也希望跟在座各位一起通過創新去引領變革，共享時代的使命，謝謝！