久不露面的李書福今晚親自為魅族手機站臺。

他說：“汽車工業發展不再局限于單線的技術更新，而是匯聚人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯多技術融合創新。未來我們緊緊圍繞構建全球智能汽車生態中心，推進汽車行業的轉型升級。要將車機的人機交互體驗提升到手機級別水平?！?/p>

隨后他將舞臺交給星際魅族手機董事長兼CEO沈子瑜時說：”一位非常優秀充滿激情的年輕人?！?/p>

時間回到六天前，3月24日的武漢春雨淅淅瀝瀝，乍暖之中有些許微涼。

在武漢天河體育中心，沈子瑜獨自站在舞臺中心，發布了四款“產品”：智能座艙計算平臺安托拉1000、安托拉1000 Pro、面向全球的座艙平臺馬卡魯和中央計算大腦Super Brain。

在他的身旁站著AMD全球副總裁唐曉蕾、Smart品牌全球公司研發副總裁羊軍等合作伙伴。

站在聚光燈下的沈子瑜自信滿滿，俾睨天下。

臨近結尾，他模仿喬布斯的口吻說：“One More Thing”。

他宣布億咖通與星紀魅族集團達成獨家戰略合作，構建融合智能化生態核心，形成獨特的互補競爭優勢。

01.

沈子瑜成為李書福推動吉利智能化轉型靈魂人物

在這個春天，1984年出生的沈子瑜身上職務之多，用一句話根本數不過來。

知名的職務有七個：

億咖通科技董事長兼CEO、

芯擎科技董事長、

星紀時代副董事長，

魅族科技董事長、

吉咖智能董事長兼CEO，

星紀魅族集團董事長兼CEO，

上海鉑星科技有限公司董事長。

這其中，星紀魅族集團董事長兼CEO，上海鉑星科技有限公司董事長這幾個新職務是在億咖通舉辦首個科技生態節之前的3月8日剛剛加冕的。

彼時，李書福將星紀時代與魅族科技整合為星紀魅族集團，確立了圍繞“手機+ XR +前瞻技術”的三條曲線，業務范圍涵蓋智能手機、XR技術、自研操作系統、芯片研發、衛星通信、可穿戴智能終端、智能家居、潮流生活等領域。

而在汽車方面，魅族打造的Flyme Auto車載人機交互軟件則成為未來吉利可控自研的智能座艙系統。

它將肩負推動消費電子與汽車兩個產業的深度融合和協同，類似于華為的鴻蒙系統一樣為用戶提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗。

沈子瑜正在成為李書福和吉利汽車集團智能化轉型和全球化布局的靈魂人物。

換句話說，吉利未來智能汽車的靈魂是怎樣一副形態依賴于沈子瑜的創造力和執行力。

手機、芯片、操作系統（座艙系統、智駕系統)，智能汽車最核心的技術以及圍繞智能汽車可能產生化學效應的新技術XR（混和現實）、衛星通信以及各類智能終端等一并歸于沈子瑜的掌控之下。

02.

億伽通全球化的第一步：先收獲吉利系的信任

2022年12月21日，在地緣政治紛擾的背景中，億咖通在美國納斯達克通過SPAC模式上市，成為第一家在美股上市的中國汽車智能化創業公司。

不過，自李書福與時任吉利汽車研究院副院長的沈子瑜在2017年共同成立億咖通以來，億咖通一直處于虧損狀態，其中2021年虧損4.4億元，2021年虧損11.854億元，2022年上半年虧損5.706億元，在過去2年半的時間里，億咖通累計虧損達到21.96億元。

在6年內的時間內，推動億咖通上市當然是沈子瑜的高光時刻，但在吉利集團內部和媒體中，對億咖通的批評也并不鮮見。

這與吉利系列車型車機的表現飽受詬病有關。

在公開的報道中，路特斯中國CEO馮擎峰曾公開批評億咖通向其展示的智能座艙系統“與路特斯完全不搭”，而當向億咖通重新提需求后，億咖通卻表示“做不出來”。

而幾何M6、G6兩款車型卻選擇了華為的Harmony OS系統。

吉利旗下高端智能電動品牌極氪，其車機系統一直是用戶投訴的焦點，而外界也將這歸因于億咖通的能力不足。

對于這些指摘，億咖通中國區總裁杜平向智駕網回應說：

“因為上市，過去18個月是靜默期，對億咖通科技有利的、不利的傳言我們沒有辦法澄清。億咖通在極氪001、極氪009上的合作開發的程度不一樣。極氪自研團隊越來越強大，億伽通在極氪001的8155車機上的投入只在語音和導航能力層面。極氪009方面，我們在極氪自研團隊和產品中間，提供8155基座，但整體自研、產品定義、開發和集成還是由極氪自研團隊去完成?！?/p>

杜的回應既說明億咖通背了不該背的鍋，但同時也說明億咖通在吉利的高端車型智能化方面話語權不大，存在感不強。

對于來自吉利內部的批評，杜平解釋說：

“首先我們不是一家吉利內部的供應商，自億咖通2017年創辦以來，我們在吉利所有的業務都是合規操作，進行投標和定標，無論是技術解決方案還是成本以及質量體系，我們都要和行業其他友商一起競爭，并沒有類似‘優惠國’這樣的待遇。

“其二，吉利整個大家庭品牌眾多，億咖通在相當多的品牌和車型中間占了相當大的比例，但我們并不是唯一供應商，吉利各個關聯品牌或者投資品牌也采用其他方案?！?/p>

不過，對于億咖通而言，它在資本市場上的受到的關注，主要來自于他背靠的吉利汽車系。

而億咖通宣稱其技術與服務已被應用于超過全球370萬輛汽車，這多數都是吉利系車型。

如果不能在吉利這棵大樹上結下碩果，其意在成長為“全球汽車智能化堅實底座”的夢想則失去了根基。

不過，2022年前三季度，億咖通的營收約為20億元，較上年的17億元增長約17.6%。前三季度的凈虧損約為8.02億元，較2021同期的9.41億元減少約14.8%。

同時隨著億咖通·安托拉1000 Pro與Flyme Auto落地領克08，與Polestar合作打造新一代智能座艙，承載谷歌GMS系統，谷歌語音，谷歌地圖應用，與smart合作智能座艙也意味著其產品有了全球化落地的可能。

億咖通在財務指標、產品落地和全球化上都呈現出向好的一面。

03.

掌控魅族讓沈子瑜和億伽通有了更大話語權

在首屆億咖通科技生態日上，沈子瑜發布的四款“產品”讓億咖通在智能駕駛方面有了完整、同時在算力、成本方面躋身業內有競爭力的解決方案。

而在今晚全面展示的Flyme Auto則是向吉利車主以及吉利旗下相關各品牌展示一套成熟的智能座艙方案。

軟硬兼具，自研芯片同時擁有成熟的算法，攜首家IPO的勢頭，億咖通迅速成為國內鮮有具有汽車智能化完整解決方案的供應商。

這四款產品在性價比上實現了高低搭配。

其中智能座艙計算平臺安托拉1000、安托拉1000 Pro都是基于億伽通投資的芯擎科技的7nm制程SoC“龍鷹一號”打造。

這一方案通過多核異構計算引擎和無需虛擬化的高效硬件架構，可提供100K DMIPS的算力和900G FLOPS的圖形渲染能力，集成高性能可編程NPU以及多個加速引擎。

該平臺率先大規模配置了高效能LPDDR5內存，支持6400MHz和最大16GB的最高規格，創建了可充分應對下一代智能汽車需求的配置組合。

沈子瑜宣稱安托拉1000帶來了高效開發旗艦級智能體驗的全新方式，支持豐富的智能座艙硬件配置。通過集成的雙HiFi 5獨立DSP，支持構建身臨其境般的聲學體驗和語音音效功能，在此基礎上能夠提升平臺整體運算性能。

安托拉1000 Pro性能更強，它采用兩顆高算力模組通過億咖通科技定制的高速互聯總線SE-Link，可在超高速傳輸速率下充分協作，支持客戶在已有的技術基礎上，打造“艙泊一體”的融合體驗。

安托拉1000已被一汽紅旗選用，計劃應用在量產車型中。

而億咖通·馬卡魯（ECARX Makalu）計算平臺則是基于AMD的銳龍嵌入式V2000處理器和Radeon RX 6000系列GPU打造，這是面向全球市場的計算平臺。

億咖通沒有選擇高通，而是AMD，這與AMD意在打開中國市場有關。

AMD全球副總裁唐曉蕾在現場表示，“億咖通科技是AMD在中國的首個數字座艙戰略生態系統合作伙伴。兩家企業將合作開發下一代數字座艙?！?/p>

馬卡魯平臺擁有394K DMIPS的強悍性能和10.1T FLOPS的圖形渲染能力，支持最大32GB的獨立內存，開創性的提供8GB獨立顯存，獨具Cloudpeak Virtualization能力基座，可支持桌面計算平臺最新的圖形處理接口和全球領先的虛幻引擎。

這一平臺的強大在于，可以在在車內盡情玩耍高畫質3A游戲。

在發布會現場，沈子瑜與置身“ECARX Live座艙”的EPIC GAMES嘉賓現場展示了一段“古幕麗影”，畫質、聲效都讓人驚嘆。

馬卡魯平臺計劃2024年搭載在smart品牌的純電量產車型上。

這三個平臺對應的汽車產品，用億咖通中國區總裁杜平的話來說，安托拉1000和1000 Pro可以滿足20萬以內車型的需求，對于35萬、40萬以上的中高端電動車則適合億咖通·馬卡魯計算平臺。

汽車大腦（ECARX Super Brain）系列中央計算平臺則是順應汽車技術發展的中央融合化趨勢推出的新平臺。

第一代汽車大腦集成了“龍鷹一號”和先進智駕芯片，整合了車控MCU，通過超高速核間通訊，帶來艙駕一體功能，可大幅減少整車復雜度，同時提升開發效率和產品性能。

對于以上三款平臺，億咖通與沃爾沃聯合成立的合資企業HaleyTek共同推出億咖通·云山（ECARX Cloudpeak）跨域系統能力底座，可與不同計算平臺構成完整解決方案。

軟件方面，Flyme Auto的出現，或者說魅族的加入，讓沈子瑜對于億咖通解決外界詬病的吉利車機問題更為樂觀。

在今晚魅族與領克的無界發布會上，沈子瑜進一步重申了他提出的手機域概念。

他將之稱為智能汽車的第6域。

通過整合魅族的手機產業、億咖通智能樞紐和主機廠的汽車產業，在汽車研發的最初階段，即為手機和芯片，以及相關的功能預留位置，提前介入共同開發，最終將手機的旗艦性能、生態與硬件與智能車機共享互聯。

沈子瑜說，為了實現算力貫通的構想，魅族重構了整個底層通訊協議及框架?；谌麓蛟斓?Flyme Link 互聯互通框架，最終實現了：網絡傳輸效率提升20% ，投屏卡頓率降低20%。

同時，通過與魅族20系列算力共享，眾多應用的計算都可以在手機上完成，在車機上交互和展現，換一臺手機，就等于升級一臺汽車。

手機與車機互聯可做全程無感的連接。無界桌面，在車上使用手機上的APP。

Flyme Auto 不止打通了手機與車的軟件生態，硬件也可以共享。通過 Flyme Link 互聯互通框架，魅族實現了在手機上調用車內攝像頭和麥克風開視頻會議。

在車機大屏幕上打游戲，同樣可以調用手機的觸摸屏，模擬成虛擬手柄，同時魅族打通了mEngine振動馬達，可帶來更強的游戲體驗。

魅族 Flyme Auto還支持手機輔助 OTA，手機會自動下載好安裝包，上車后靜默傳輸，下車后自動升級。

這些理念與華為的鴻蒙座艙高度相似。

Flyme Auto的研發成功，對于沈子瑜和億伽通意義重大，他說：

“現在有了Flyme Auto，對于人機交互的體驗我們就有了話語權，對于人機交互的體驗我們是有決定權的。Flyme Auto能夠把整個的交互體驗端到端的解決掉。

以前我們是碰運氣，因為設計這個東西都是很主觀的，我們作為Tier 1，包括作為供應商，我們只能去執行，在這個過程當中往往不能做到極致。

第二個關鍵點是魅族，Flyme Auto由我們的Flyme Design設計，把Flyme手機的交互體驗無縫延伸到智能座艙。

Flyme Auto所帶來的生態，包括應用商城、主題商城，都可以帶入車內。這是其他友商或Tier 1做不到的。

如果我們沒有手機交互體驗加持的智能座艙，一定會出現這樣那樣的問題。

因為汽車公司的軟件團隊，一定不會比手機公司的軟件產品更龐大，包括交互體驗、OTA，而這些技術在手機領域已民經非常成熟。而汽車公司在這方面才剛剛起步。

億咖通在整個系統，包括底層軟件、功能安全等等配套上去以后，我覺得我們在整個汽車行業可以拓展到其他客戶（非吉利系品牌），也因此可以走向全球。

04.

李書福為抵抗華為這樣的巨頭進入汽車業設立了防火墻

那么億咖通將是一家什么樣的公司呢？

在2022年7月，沈子瑜接受媒體采訪時曾將億咖通所在的生態與華為造車的生態做了對比。

他說：

類比華為生態，億咖通科技的角色相當于華為的汽車BU，星紀時代和魅族相當于華為的消費者BG，芯擎科技相當于海思半導體。

億咖通提供的是核心技術，我們跟華為的競爭將會是核心技術的競爭。

億咖通背后不僅站著李書福，還有長江產業基金、百度、海納亞洲、浦銀國際、信銀投資、國新基金等投資人。

百度創始人李彥宏曾在2020年10月領投了億咖通13億元。

而吉利雖然同時與華為、百度也有合作，但自己主導的智能汽車產業鏈也慢慢露出了獠牙和野心。

億咖通、星紀魅族、芯擎科技共同組成了李書福意在掌控智能電動汽車核心技術的抓手。

李書福在電動汽車市場已同步布局了銀河、幾何、極氪、路特斯、極星等眾多品牌，不求全勝，但求不全滅。

而在底層技術上，李書福已為抵抗華為這樣的巨頭設立了防火墻。

但外界的懷疑則是李書福將如此一盤大局系于沈子瑜一人是不是有賭博的成份？

在生態日結束后次日的該談中，有媒體問，每個人每天只有24小時，而職務越多，責任愈大，一個人如何分擔如此眾多的職責？

沈子瑜回答說：

首先第一點，雖然職務很多，但事實上我做的圍繞一件事情，就是半導體、芯片、SoC、軟件、架構、體驗，我現在在所有公司，我管這個事情。日常的經營管理團隊都可以做。我是個工程師，我就想把整個的技術路線和整個架構和軟件搞定。

第二個事情，從時間角度來講，我每天工作接近20個小時，每天基本上只睡4-5個小時，我每天12點到1點睡覺，6點半我一定會起來的，自然醒，這就是我的工作狀態。

所以我每天有足夠多的時間去工作，因為一般人工作8個小時，對我來講16個小時，20個小時每天是家常便飯。所以跟我工作的人壓力很大，過去6年時間里面我大概換了20個助理，都是因為體能不夠，是這么個狀態。

第三個，職務對我們來講只是一個頭銜，核心的是我們要干這件事。創始人就不能按照頭銜去考慮這個問題，只是說你在每個公司里面的戰略是什么，因為我們考慮更多是戰略的問題，我們不僅是戰術上勤奮，我們戰略上也非常勤奮。

沈子瑜道出的狀態與當年的賈躍亭有些相似。

有記者說，每天工作20小時，當中國的太陽降落之后，“歐洲的太陽正好升起來，中國的小伙伴休息了，你可以指揮歐洲的小伙伴工作?！?/p>

沈子瑜則回答說：“對，我們在瑞典300位工程師和這邊的工程師就是這么在協同作戰，這就是全球化公司的差異?！?/p>

重新認識沈子瑜和億咖通，可以全面觀察中國自主品牌在向智能化轉型過程中，如何努力牢牢控制自己的靈魂。

李書福與沈子瑜正是中國汽車業轉型的兩代見證者和局中人。